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Formación para convertirte en Mecánico de Motores Náuticos y Componentes Mecánicos Navales: entérate lo que cuentan los Titulados

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Un Centro de Formación del Curso de Mecánico de Motores Náuticos y Componentes Mecánicos Navales nos explica uno de los temas súper interesantes

Un Centro de Formación del Curso de Mecánico de Motores Náuticos y Componentes Mecánicos Navales nos explica uno de los temas súper interesantes. La explicación tiene que ver con el funcionamiento del ciclo diésel y de sus más importantes características.

Nos cuentan que: “El ciclo diésel tiene mucha similitudes con el ciclo Otto de gasolina. Al igual que los motores de gasolina, los de gasóleo también pueden funcionar en ciclos de 2 y 4 tiempos, aunque aquí vamos a explicar el funcionamiento de motor diésel de 4 tiempos. No todos los motores diésel son iguales, al principio la inmensa mayoría funcionaba con bombas mecánicas muy complicadas y contaban con pre cámara de inyección, ahora la norma imperante es la inyección directa del combustible mediante conducto común y controlado electrónicamente. Además también suelen contar con turbo aunque este elemento se explicara por separado en su propia sección”. Dicen que debemos conocer algunos elementos y definiciones para comprender el funcionamiento de los motores diésel como relación de compresión, el inyector, entre otros.

Explican que: “Los 4 tiempos de un ciclo diésel son los siguientes: ciclo de admisión, con la válvulas de admisión abiertas, el pistón realiza una carrera descendente, la depresión formada en el cilindro hace que entre aire del exterior. Ciclo de compresión: las válvulas de admisión y escape se encuentran cerradas y el pistón inferior al punto muerto superior, durante la última parte del ciclo de compresión se produce la inyección de combustible de alta presión, en los motores modernos la inyección se realiza en varias fases aunque para facilitarla compresión del funcionamiento del diésel lo veremos aquí con una inyección.

El ciclo de combustión comienza incluso antes de haber llagado al pistón al punto muerto superior, la mezcla de combustible y aire alcanza una enorme temperatura debido a que la relación de compresión es elevada y es por esta temperatura que la mezcla se auto enciende sin la necesidad de recurrir aquí a bujías de ningún tipo, debido a la combustión de la mezcla de gas el pistón es empujado hacia abajo produciendo el trabajo requerido para proporcionar movimiento a la mecánica. Ciclo de escape: de nuevo en carrera ascendente el pistón empuja los gases resultantes de la explosión hacia el escape a través de las válvulas de escape que se encuentran abiertas”.



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